Industrin påverkas negativt av den eftersatta järnvägen

Nyligen uppmärksammande Svenska Dagbladet de utmaningar som uppstår för den svenska industrin med anledning av de brister som finns på järnvägen idag. I artikeln nämns konsekvenserna av urspårningen på Malmbanan för två år sedan och utmaningar med kontinuerliga stopp och förseningar. Järnvägen är vital för att kunna frakta den volym och tyngd som industrin behöver transportera.

​

Att industrin påverkas negativt av utmaningarna på järnvägen påverkar också Sveriges ekonomi och sysselsättning, vilket är något som Omtag Svensk Järnväg lyft fram i rapporten Industribroms eller industrilyft?. Rapporten visar att vart fjärde företag hindras genomföra investeringar till följd av störningar eller kapacitetsbrist på järnvägen, vilket hotar flera industriers överlevnad. Närmare 400 000 jobb kommer att påverkas på grund av brister i järnvägssystemet.

​

Läget för industrin förbättras inte heller av att banavgifterna för godstransporter har höjts med 40 procent sedan årsskiftet och 600 procent på 15 år, vilket innebär att det i princip blir billigare att transportera exempelvis trävaror till kontinenten från Kina än från Sverige. Trafikanalys publicerade nyligen en text kring banavgifterna, där författaren konstaterar att han har förståelse för att branschen är missnöjd med servicenivån och därmed även höjningarna. Det är olyckligt att debatten om banavgifter ofta utgår från att de utgör den huvudsakliga kostnaden för att använda järnvägen, trots att de i praktiken enbart står för en liten del av järnvägsföretagens totala kostnader.

​

De bär riskerna bland annat för omplaneringar, kapacitetsbrist och systemstörningar efter att tåglägen har fastställts samt finansierar omfattande investeringar som ERTMS. Med andra ord genereras en felaktig bild av den faktiska kostnaden för att trafikera järnvägen när man – på myndighetsnivå – isolerar banavgifternas storlek från realiteten.

​

Affärsavtalens utformning mellan järnvägsföretagen och Trafikverket resulterar därutöver i att järnvägsföretagen dessvärre inte får ut någon kompensation när Trafikverket brister i sin leverans. Det innebär att de själva behöver ta kostnaden på grund av förseningar som de inte själva råder över.

​

Det är bra att Tidöpartierna talar om vikten och betydelsen av tillväxt för Sverige. Det är grunden för ett konkurrenskraftigt Sverige och en bibehållen välfärd. Förutsättningen för tillväxt är att säkerställa att företag kan transportera sina varor och sin personal på ett tillförlitligt sätt. Men det kräver i sin tur en robust och pålitlig infrastruktur samt rimliga affärsvillkor för de företag som utför transporterna. Vi ser fram emot en fortsatt dialog för att skapa ett konkurrenskraftigt Sverige – tillsammans.

​

Nu har Tågföretagen överens om ett förhandlingsavtal med fackförbunden. Det är något helt nytt för branschen. Förhandlingsavtalet är ett gemensamt regelverk mellan arbetsgivare och fack som styr hur avtalsförhandlingar ska gå till för att skapa tydlighet och bättre ordning under förhandlingarna.

​

Källa: Tågföretagen